热头条丨F1 2023赛季 三大车队赛车不同的设计思想 之尾翼和梁翼
(资料图)
尾翼与梁翼
本期内容我们将继续分析三大车队赛车设计的区别，今天讲述的对象是赛车尾部的尾翼和梁翼。我们用蓝色的线条勾勒了红牛尾翼的主翼前缘轮廓，用红色线条勾勒襟翼上缘，这样大家就可以更清楚地对比法拉利和梅赛德斯的尾翼。
首先，法拉利和梅赛德斯并没有像红牛那样在黄色箭头所指的襟翼中央开一个V型的切口，因为红牛的DRS单天鹅颈执行器要高出襟翼上缘很多，在尾部气流经过DRS装置的上部时会形成湍流，而该湍流会造成尾翼中央区域一定程度的失速效应，尾翼所产生的下压力就会降低。而红牛考虑在此处开V形切口正是为了方便排出有害的湍流。相比之下，梅赛德斯和法拉利的DRS执行器并没有高出襟翼上缘很多，所以由此造成的湍流所造成的负面影响相对有限，所以他们并没有采用类似的设计。
其次，三辆车的主翼在中央区域的设计完全不同，由图片中绿色箭头所指的区域，我们可以看到法拉利的主翼几乎在整个端面上都采用了圆弧设计，并且沿用了去年的勺形翼面，这样的设计可以降低阻力，但下压力也会降低，相对而言，梅赛德斯在尾翼的主翼面的整个端面上都采用了相对平坦的设计，这可以提高尾部下压力，但副产品是阻力过大，而红牛的尾翼设计更加折中，恰好处在法拉利和梅赛德斯之间，RB19在主翼中央位置保留了一部分平坦的设计，但在与垂直端板连接的过渡段中，则采用了类似于法拉利的弧线设计。
所以基本上可以判断，红牛的尾部下压力设置属于中等下压力水平，而梅赛德斯更喜欢高下压力设置，法拉利更倾向于中低下压力设置。
再者，如图中橙色箭头所指，在端板上方与襟翼的过度区域，红牛和法拉利都最大限度地使用这个切口，以方便释放阻力，而梅赛德斯保留了上赛季的方形轮廓，这种设计显然会带来更多的阻力。
从冬测的效果来看，梅赛德斯依然受到直道阻力过大的困扰。对照去年，红牛和法拉利却对调了位置，红牛采用了中高下压力的设置，RB19更注重弯内的性能，而法拉利却走了去年红牛的道路更加注重直道尾速，这两支车队之所以会有这样的改变显然是受到了后部下压力变化而带来的影响，但是红牛显然是更快了，而法拉利却遭受了更多的转向不足和轮胎打滑而导致的过快磨损。
接下来我们再来看一下梁翼，自从去年F1赛车重新引入梁翼以后，红牛便成为了梁翼的集大成者，纽维的设计将梁翼的气动性能与扩散器做了很好的结合，使之成为扩散器的有效延伸，不仅增加了尾部下压力，也让赛车尾部更加稳定。然而法拉利和梅赛德斯却没有从梁翼中提炼出更多的有效载荷。
今年，三大车队在梁翼上的发展思路仍然是大相径庭，红牛最具侵略性，梅赛德斯则显得比较平庸。其中绿色部分勾勒了梁翼的上缘，红牛的弧度显然更大，而且梁翼的面积也更大，这有助于提高尾部下压力，而法拉利则更加注重下方的梁翼，以此作为扩散器的延伸，并且与扩散器上缘之间的缝隙更小，相比之下，梅赛德斯的梁翼则比较普通。
相较而言，我更喜欢红牛的梁翼设计，它更有利不同流速的侧面和顶部表面气流融合，从而降低了该区域气流分离的可能性。
